Affrontiamolo. Pilotare un drone è semplicemente divertente. È divertente quasi quanto pilotare un aereo, ma è un hobby molto più sicuro e molto meno costoso da intraprendere. Negli ultimi anni ho drogato, ho attraversato diversi aerei, ne ho scambiati alcuni e ne ho precipitati alcuni, ma sto sempre migliorando la mia flotta e finora non sono nemmeno arrivato vicino a spendere la somma di denaro necessario per seguire le lezioni per poter volare in cabina di pilotaggio.
Tutti sanno che per pilotare un aereo o un elicottero ci vuole addestramento in aula e tempo di volo con un istruttore e poi fai la tua prova scritta e la prova di volo. Ma per il volo con droni serve una licenza?
Non è necessaria una licenza FAA per pilotare un drone, ma è necessario un certificato. Coloro che pilotano un drone per scopi ricreativi hanno bisogno di un certificato TRUST e gli operatori di droni commerciali hanno bisogno di un certificato Parte 107 (a volte indicato come licenza di pilota di droni).
Se vuoi davvero essere preciso e preciso, i piloti di droni non sono autorizzati, ma piuttosto certificati. Quello che la FAA ha predisposto per i piloti di droni è un processo di certificazione. La differenza è che una certificazione è un processo che verifica che una persona abbia soddisfatto una serie minima di criteri di conoscenza e che può essere misurato con un test.
Una licenza, più precisamente, è la verifica da parte della FAA che un pilota abbia le abilità necessarie ed è in grado di svolgere tale abilità, oltre ad avere una vasta base di conoscenze.
Per quanto mi riguarda, essendo in pensione ma non volendo prendere l'abitudine di stare seduto in casa a guardare la TV 12 ore al giorno, o seduto al mio computer a guardare video infiniti di cose stupide che le persone hanno fatto, ho deciso che avevo bisogno di uno scopo. Qualcosa che era divertente da fare ma non solo un hobby, ma anche qualcosa in cui potevo guadagnare soldi.
Così mi sono lanciato in uno studio di diversi sforzi ampiamente diversi. Questo mi ha portato a ronzare e ho scoperto tutte le regole, i regolamenti e i certificati necessari per pilotare un drone. Entriamo insieme e ti mostrerò quanto è facile.
Come sono iniziate le normative sUAS (small Unmanned Aircraft System)
Molti anni prima ancora che la FAA fosse istituita c'era l'AMA (Academy of Model Aeronautics). Questo era un gruppo di hobbisti di modellini di aeroplani che costruivano e pilotavano modellini di aeroplani in scala, spesso decollando da piste sterrate improvvisate (sebbene molto corte) nei campi locali e nei lotti vuoti.
Questo gruppo ha ritenuto che, poiché il campo di modellini di aeroplani stava diventando così grande, era necessario stabilire una serie di linee guida di sicurezza. Il successo del loro record di sicurezza è stato così eccezionale che quando è nata la FAA, si è ritenuto che le linee guida dell'AMA fossero sufficienti per il campo dei modellini di aeroplani.
I droni iniziano a cambiare il gioco
Per quanto efficaci fossero le linee guida sulla sicurezza, il gran numero di hobbisti coinvolti nel volo e l'area relativamente nuova di attività che si stavano formando attorno ai droni, divenne chiaro che la FAA avrebbe dovuto essere coinvolta nella regolamentazione del sUAS (piccolo Unmanned industria dei sistemi aeronautici).
Un nuovo gruppo di appassionati stava iniziando ad equipaggiare modellini di aeroplani e quadricotteri fatti in casa con telecamere. E iniziarono ad emergere nuove aree di opportunità di business con la fotografia commerciale e la produzione di video.
La necessità della certificazione di pilota di droni
La FAA ha sostanzialmente interrotto tutte le attività della SUAS negli Stati Uniti e ha affermato che nessuno poteva pilotare droni a meno che non avessero richiesto esenzioni. Non è stato fino al 2014 che l'agenzia ha effettivamente approfittato delle nuove leggi e approvato alcune esenzioni per le troupe di film di droni fuori Hollywood.
Le regole originali richiedevano che il pilota di droni avesse una regolare licenza di pilota e certificato medico, oltre a essere in grado di documentare le procedure di sicurezza, l'esperienza di volo e i programmi di manutenzione, tra le altre cose.
Questo è stato estremamente opprimente e ci sono voluti giorni per l'approvazione, quindi era necessario un sistema diverso, che ha portato al sistema che abbiamo oggi.
Classificazioni dei certificati
Ci sono fondamentalmente due tipi di certificati disponibili per i piloti di droni. Si tratta del certificato ricreativo e del certificato commerciale, denominato Parte 107 in tutto il settore. Devi possedere l'uno o l'altro di questi certificati per pilotare un drone in quello che è noto come NAS (National Air Space).
Quindi, come si separa il commerciale dal ricreativo?
Distinzione certificato ricreativo e commerciale (parte 107)
Per fare questa distinzione, la FAA ha stabilito che i voli SUAS che danno vantaggi a qualsiasi persona, al momento del volo o in qualsiasi momento futuro, indipendentemente dal fatto che il denaro passi effettivamente di mano o meno, devono essere considerati commerciali operazioni, e quindi richiedono il certificato Part 107.
Ad esempio, se un lavoratore agricolo fa volare un SUAS sui propri campi per controllare lo stato delle colture, si tratta di un'operazione commerciale perché quelle colture alla fine saranno vendute per denaro. Se un volontario di ricerca e salvataggio fa volare un drone come parte della ricerca di un escursionista smarrito, si tratta di un'operazione commerciale a causa del vantaggio per l'escursionista.
Quindi, la regola è che per essere considerata un'operazione ricreativa, un volo deve essere effettuato esclusivamente per il godimento dell'attività stessa, al momento sta accadendo.
Per saperne di più sulla differenza tra il volo commerciale e quello ricreativo, leggi questo articolo.
Ottenere un certificato ricreativo
Il certificato ricreativo è, di gran lunga, il più facile dei due certificati da ottenere. La FAA ha stabilito una serie di protocolli di sicurezza e sviluppato un breve corso per insegnare le “regole”.
Hanno autorizzato alcune società online a insegnare e testare aspiranti piloti di droni ricreativi in un processo di certificazione chiamato TRUST (The Recreational UAS Safety Test). Questi corsi sono gratuiti e al termine ti viene rilasciata una copia digitale o il tuo certificato.
Il corso che ho seguito per l'esperienza e solo per ottenere il certificato, è stato facile e presentato in un modo molto comprensibile. Ho guardato il video o letto la lezione, quindi ho risposto ad alcune domande alla fine della sezione.
Se ho ricevuto una risposta sbagliata alla domanda, il programma mi ha dato la risposta giusta e una spiegazione e poi mi ha permesso di rispondere di nuovo alla domanda. Dopo aver completato tutte le lezioni, sono stato certificato.
È altamente consigliabile stampare il certificato perché se dovessi essere avvicinato da un rappresentante del governo mentre gestisci un drone, devi essere in grado di dimostrare loro che sei in regola con le regole.
Le lezioni insegnano i seguenti punti:
- Devi volare solo per scopi ricreativi . Vola per divertimento, ma se ci sono voli per guadagno personale, devi avere una Parte 107.
- Non devi interferire con gli aerei con equipaggio . Qualsiasi aeromobile con equipaggio ha il "diritto di precedenza". Aerei, jet ed elicotteri sono gli esempi ovvi, ma anche le mongolfiere rientrano nella categoria con equipaggio.
- Devi disporre dell'autorizzazione per utilizzare lo spazio aereo in cui ti trovi . Lo spazio aereo non controllato non necessita di autorizzazione, ma lo spazio aereo controllato necessita di un'autorizzazione anticipata. Puoi verificare se hai bisogno di un'autorizzazione preventiva andando online con i programmi Drone Zone o LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability) della FAA.
- Puoi volare a non più di 400 piedi AGL (Above Ground Level) . Questa è una regola molto rigida. Gli aeromobili con equipaggio devono mantenere un'altitudine non inferiore a 500 piedi AGL (tranne durante l'atterraggio e il decollo), quindi ciò consente un margine di sicurezza, ma qualsiasi errore di calcolo da parte di entrambi i piloti può causare la morte o lesioni gravi.
- Devi seguire le linee guida CBO (Community Based Organization) . Si tratta di una serie aggiuntiva di guide di sicurezza che non sono elencate nelle regole FAA ma dovrebbero essere rispettate in ogni momento. Un elenco completo e completo può essere trovato in qualsiasi corso di Volantino Ricreativo, ma qui ci sono alcuni degli argomenti inclusi:Istruzioni per il pilota principiante; Linee guida per l'offset della distanza; sorvolo di persone; Utilizzo della modalità di volo autonomo; Operazioni FPV all'aperto; Operazioni notturne.
- Devi mantenere sempre VLOS (Visual Line of Sight) . Il pilota deve essere in grado di vedere il suo aereo durante il volo. È sempre consentito guardare lo schermo e dare un'occhiata all'area di volo, ma devi essere in grado di vedere il tuo aereo in ogni momento. Gli osservatori visivi possono essere usati come assistenti, ma non possono essere usati come sostituti del pilota con VLOS.
- Devi sostenere il TRUST (The Recreational UAS Safety Test) . TRUST è facile da trasmettere ed è gratuito per chiunque. Leggi di più su FIDUCIA qui.
- Devi registrarti e visualizzare i numeri di registrazione . Se il tuo aereo pesa più di 0,55 libbre, deve avere un numero di registrazione posizionato all'esterno, in modo che chiunque lo trovi possa facilmente vedere il numero di registrazione. Come volantino ricreativo, puoi andare sul sito web della FAA e per $ 5 ottenere il tuo numero di registrazione. Questo numero verrà utilizzato per tutti gli aeromobili utilizzati da un pilota da diporto.
- Non puoi operare in modo pericoloso . Questo dovrebbe, ovviamente, essere ovvio. Non mettere in pericolo persone o cose con voli pericolosi.
Come puoi vedere, la maggior parte di queste linee guida sono le stesse richieste per il certificato Parte 107, elencato di seguito, con una grande differenza. Il certificato ricreativo aggiunge che il pilota del drone deve seguire le linee guida CBO. Queste sono fondamentalmente le stesse linee guida che l'AMA ha stabilito prima ancora che la FAA fosse formata, ma sono state inserite nelle regole in modo da enfatizzare i protocolli di sicurezza aggiuntivi.
Sarebbe consigliabile procurarsi una copia delle linee guida di sicurezza CBO e portarle insieme al proprio certificato in modo che se si viene avvicinati si può dimostrare di seguire le linee guida che si porta con sé ogni volta che si vola.
Certificato commerciale parte 107
CFR 14 Parte 107, la legge scritta dalla FAA, ha stabilito uno standard minimo per la qualificazione dei piloti di droni. Per testare la tua comprensione di ciò che devi sapere, devi sostenere un AKT (Airman Knowledge Test) di 60 domande.
Fare questo test può essere molto intimidatorio. Devi recarti in una struttura di test convenzionata FAA gestita da un'agenzia di contatto. Questo test costa $ 150 l'ultima volta che ho controllato e richiede che tu prenoti un tempo di test specifico con la struttura in cui desideri testare.
La mia prima esperienza è stata un'esperienza che mi ha aperto gli occhi. Ho fatto rapporto all'ufficio test in un aeroporto. Ho contattato il responsabile del test nel suo ufficio e mi ha condotto nella sala prove. Mi ha controllato le tasche e si è assicurato che non avessi note cheat o oggetti non autorizzati.
La stanza del test era oscurata e attorno alle pareti della stanza c'erano computer collocati in aree separate. Solo il computer, una luce da lavoro e una sedia. Mi ha dato il libro di riferimento della FAA, diversi fogli di carta bianca e una matita. La carta e la matita erano lì per me da scarabocchiare se avessi tempo libero, suppongo.
Il sorvegliante spiega le regole e ti dà due ore per completare il test, poi va a sedersi dietro una scrivania per guardare te (e tutti gli altri nella stanza) per assicurarsi che non imbrogli.
Il test copre molte aree diverse dell'aeronautica.
Tutte le regole di base delle operazioni con i droni includono il seguente elenco:
- Nessuna operazione superiore a 100 miglia orarie
- Nessuna operazione di un aeromobile di peso pari o superiore a 55 libbre
- L'aeromobile deve rimanere sempre all'interno della linea visiva del pilota
- Nessuna operazione a un'altitudine superiore a 400 piedi sopra il livello del suolo
- Un pilota deve utilizzare un solo aeromobile alla volta
- Il sUAS deve cedere la precedenza a tutti gli altri aeromobili
- Nessuna operazione su persone non direttamente coinvolte nel volo
- Le operazioni nello spazio aereo controllato sono consentite previa autorizzazione
- Le operazioni nello spazio aereo non controllato sono consentite senza autorizzazione
- Non sorvolare veicoli in movimento.
- Divieto di volare durante la guida di una barca o di un veicolo a motore.
Ma il test copre molto di più delle semplici regole di base. L'AKT richiede anche che tu conosca le diverse classificazioni dello spazio aereo. È inoltre necessario conoscere le condizioni meteorologiche e come determinare le informazioni necessarie dalle mappe e dai rapporti meteorologici. E l'AKT ha diverse domande che richiedono di essere in grado di leggere le carte di navigazione.
» ALTRO: Come studiare e superare l'esame Parte 107
Puoi trovare tutte le informazioni di cui hai bisogno online da vari siti web FAA. Passano attraverso procedure di test, dove puoi sostenere il test e come pagarlo. La FAA ha anche una guida allo studio, ma per me le informazioni sono state progettate più per qualcuno con esperienza nel campo aeronautico.
Ho scoperto che ci sono molte aziende private che hanno corsi a pagamento, che passano attraverso ogni fase e fase dell'AKT. Hanno domande e risposte di esempio e fantastiche lezioni video che spiegano attentamente ciò che devi sapere. Molte di queste aziende garantiscono che se superi il test di esempio, supererai il test FAA, il primo tentativo o ti restituiranno i soldi.
» ALTRO: Guarda i nostri corsi consigliati della Parte 107 su DroneSchool.com
Il certificato Part 107 deve essere rinnovato ogni due anni. Negli ultimi due anni è stata implementata una nuova procedura che ti consente di rinnovare online gratuitamente. Sul sito web della FAA ci sono le istruzioni su quando e come farlo.
È molto meglio ora che non dobbiamo pagare altri $ 150 ogni due anni e loro forniscono il materiale di studio prima che tu faccia il test, quindi è abbastanza facile.
Vantaggi di un certificato rispetto all'altro
Quindi ora ti trovi di fronte alla domanda su quale certificato vuoi ottenere.
Il Certificato ricreativo è molto più facile da ottenere. Puoi andare online e seguire un breve corso gratuitamente, in circa mezz'ora. Il corso prevede diverse lezioni disposte in ordine logico e alla fine di ogni sezione viene chiesto di rispondere ad alcune domande interattive. Se sbagli una domanda, il programma spiega la risposta corretta e ti dà la possibilità di rispondere di nuovo alla domanda.
Una volta completate tutte le lezioni, ti viene rilasciato il certificato. Stampalo e tieni sempre la copia con te quando voli. Come ho detto prima, in qualsiasi momento qualsiasi addetto alle forze dell'ordine lo chieda, devi essere in grado di dimostrare loro che soddisfi gli standard minimi.
Il grande vantaggio dell'Attestato Ricreativo è la semplicità nel ottenerlo. Tuttavia, l'enorme svantaggio è che sei limitato a volare SOLO per divertimento . Se voli per scopi commerciali in qualsiasi modo, sei in violazione e le multe previste sono piuttosto rigide.
Il Certificato Parte 107 richiede molto più investimento di tempo e denaro. Le tasse per i test, le tasse a una società di formazione (se hai scelto), il tempo di studio, le prove pratiche, ecc. Ma l'autorità notevolmente estesa vale lo sforzo. Non devi mai preoccuparti se quello che stai facendo rientra nel permesso che ti è stato dato.
Certificazioni richieste per volare in Canada
Il Canada ha un diverso insieme di regole e certificazioni per quanto riguarda i droni. Anche il Canada mantiene due categorie, ma le definisce come operazioni di base e avanzate. Ma questo non è determinato dal fatto che voli per fini commerciali o per divertimento. La classificazione dello spazio aereo, la distanza dalle persone e il peso del drone determinano il certificato di cui hai bisogno.
Il Canada ha una terza distinzione. Se il tuo drone pesa meno di 250 grammi non devi essere registrato e i piloti non devono essere certificati. I protocolli di sicurezza di base si applicano ancora e si possono intraprendere azioni contro di te se voli in modo sconsiderato, quindi c'è ancora un livello di responsabilità coinvolto.
Regolamenti in Messico
Ho trovato diversi riferimenti dal Messico che affermano che i piloti di droni commerciali dovranno avere una licenza in futuro, ma non sono stato in grado di trovare le specifiche dietro la licenza. Quello che ho scoperto è che per volare in Messico devi avere più di 18 anni e un cittadino messicano di nascita. Devi mostrare la tua carta di rilascio militare, avere un diploma di scuola superiore ed essere in buona salute.
In volo all'estero (dagli Stati Uniti)
Ogni paese ha le proprie normative, quindi il mio consiglio al riguardo è se hai intenzione di viaggiare al di fuori della tua attuale certificazione, controlla con quell'autorità prima di viaggiare. È tua responsabilità sapere quali sono i requisiti per la certificazione di pilota ovunque tu intenda volare.
Ci sono appassionati di droni in tutto il mondo e i numeri crescono ogni giorno. Lavorando insieme e rispettando le leggi di licenza e certificazione, possiamo mantenere l'industria dei droni in crescita. Se i piloti di droni ostentano le leggi, le regole e le procedure, le agenzie governative saranno costrette a far cadere leggi più pesanti che saranno più difficili da rispettare e metteranno in pericolo il futuro delle generazioni che vogliono iniziare a volare con i droni.