Come ottenere una licenza per drone (spiegazione per principianti)

Decidere di lasciare il mondo del pilota hobbista ed entrare nel regno del pilota commerciale può sicuramente intimidire.

Solo una semplice ricerca online rivelerà una pletora di informazioni e, sfortunatamente, alcune sono sbagliate o una truffa. Una grande quantità può essere utile. Capire quale potrebbe non essere sempre un cielo azzurro.

Non preoccuparti, però, questo è ciò per cui la community dei droni è qui:per aiutarti a farti strada attraverso quello spazio aereo molto affollato e pieno e uscire dall'altra parte con le giuste informazioni e conoscenze per portarti a quell'obiettivo, diventando una licenza Pilota commerciale FAA Parte 107.

Cosa significa essere un pilota di droni commerciali?

Innanzitutto, il certificato FAA Part 107 dimostra che comprendi i regolamenti, i requisiti operativi e le procedure per pilotare in sicurezza i droni.

Una delle maggiori differenze tra un hobbista e un pilota commerciale è che puoi essere ricompensato per il tuo lavoro. Questo non è qualcosa che un pilota hobbista può fare secondo le regole attuali.

Ecco dove diventa un po' complicato. Come è scritto, un appassionato di droni non può pilotare un drone "per promuovere un'attività" .

Ciò significa che se il tuo lavoro viene utilizzato per promuovere qualsiasi attività, non solo la tua, dovrai volare come pilota 107. Ti è appena esplosa la testa? Credimi, lo so.

Aspetta, significa che le foto che metto su Facebook o Instagram o altro sono in violazione? Ebbene, la risposta è sì e no. Nel modo in cui la regola è scritta, la risposta è sì, poiché promuoveresti l'attività di quella piattaforma. Sì, anche YouTube!

Tuttavia, la FAA ha deciso che perseguire tali azioni contro quei piloti non sarebbe nel migliore interesse delle risorse dell'agenzia. Potresti immaginare! Questi sono i dadi di base e gli oggetti di scena.

Come pilota commerciale, ci si aspetta che tu sia un leader per coloro che potrebbero non conoscere le regole, per dare l'esempio su come dovrebbe essere fatto e fatto bene. Sarai tenuto a uno standard più elevato dalla FAA per le tue azioni sul campo.

Tutti i corsi offerti da Pilot Institute sono tenuti da piloti remoti, istruttori di volo, piloti commerciali FAA e altri professionisti certificati.

Quali sono i passaggi per diventare un pilota di droni parte 107?

Ecco una rapida panoramica dei passaggi necessari per diventare un pilota di droni commerciale certificato negli Stati Uniti.

Maggiori dettagli su questi passaggi sono riportati di seguito.

1. Ottieni un numero di tracciabilità FAA
2. Fissa un appuntamento con il Knowledge Testing Center della FAA
3. Sostieni e supera il test di conoscenza
4. Compila il modulo FAA 8710-13
5. Verrà inviata un'e-mail di conferma, stampare una copia del certificato di pilota remoto temporaneo di IACRA
6. Ricevi una carta permanente per posta
7. Avere il tuo certificato di pilota remoto disponibile ogni volta che voli con il tuo UAS.

Requisiti di idoneità

Di cosa ho bisogno per la FAA Part 107? Per essere idoneo per la Parte 107, dovrai:

• Avere 16 anni o più
• Saper leggere, parlare, scrivere e capire l'inglese
• Essere in buone condizioni fisiche e mentali per pilotare in sicurezza un drone
• Supera l'esame iniziale delle conoscenze aeronautiche:"Unmanned Aircraft General-Small (UAG).

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Procedura dettagliata per diventare un pilota di droni parte 107:

1. Ottieni un numero di tracciabilità FAA (FTN) creando un profilo IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) prima di registrarti per un test di conoscenza.
2. Fissa un appuntamento con un Knowledge Testing Center approvato dalla FAA (link). Assicurati di portare al test un documento d'identità con foto rilasciato dal governo.
3. Supera il test iniziale di conoscenza aeronautica:“Unmanned Aircraft General – Small (UAG)”.
   
   Le aree tematiche del test di conoscenza includono:

• Norme applicabili relative a privilegi, limitazioni e operazioni di volo per i sistemi di aeromobili senza pilota di piccole dimensioni
• Classificazione dello spazio aereo e requisiti operativi e restrizioni di volo che incidono sulle operazioni di piccoli aeromobili senza pilota
• Fonti meteorologiche aeronautiche ed effetti meteorologici sulle prestazioni di piccoli velivoli senza pilota
• Carico e prestazioni di piccoli velivoli senza pilota
• Procedure di emergenza
• Gestione delle risorse dell'equipaggio
• Procedure di comunicazione radio
• Determinazione delle prestazioni di piccoli velivoli senza pilota
• Effetti fisiologici di droghe e alcol
• Processo decisionale e giudizio aeronautico
• Operazioni aeroportuali
• Procedure di manutenzione e ispezione pre-volo
• Operazione notturna

1. Compila il modulo FAA 8710-13 per un certificato di pilota a distanza (FAA Airman Certificate e/o Rating Application) utilizzando il FAA Integrated Airman Certificate e/o il sistema di Rating Application (IACRA)*

• Accedi con nome utente e password
• Fai clic su "Avvia nuova applicazione " e
  1) Tipo di applicazione “Pilota “
  2) Certificazioni “Pilota Remoto “
  3) Altre informazioni sul percorso
  4) Avvia l'applicazione
• Segui le richieste dell'applicazione
• Quando richiesto, inserisci l'ID esame del test di conoscenza a 17 cifre

Nota :Potrebbero essere necessarie fino a 48 ore dalla data del test prima che il test di conoscenza appaia in IACRA

• Firma elettronicamente la domanda e inviala per l'elaborazione.

1. Verrà inviata un'e-mail di conferma quando un richiedente ha completato il controllo dei precedenti di sicurezza TSA. Questa email fornirà le istruzioni per stampare una copia del certificato di pilota remoto temporaneo di IACRA.
2. Un certificato di pilota remoto permanente verrà inviato via e-mail una volta completate tutte le altre elaborazioni interne FAA.
3. Tieni disponibile il tuo certificato di pilota remoto ogni volta che voli con il tuo UAS.

Cosa c'è nel test della Parte 107?

L'esame Parte 107 è un test a scelta multipla di 60 domande. Avrai bisogno di un punteggio del 70% o superiore per passare.

Il test stesso riguarderà categorie come Operazioni, regolamenti, requisiti dello spazio aereo, condizioni meteorologiche, carico e prestazioni . Questi sono gli argomenti principali trattati nell'esame, ma aspetta, c'è molto di più.

Diamo uno sguardo più approfondito a questi argomenti.

Operazioni

Le operazioni sono il secondo argomento più grande dell'esame e rappresentano dal 13 al 18% dell'esame totale. In questa sezione del test, farai essere messo alla prova sulla tua conoscenza di come utilizzare il tuo aeromobile.

I seguenti argomenti sono le sottocategorie per le operazioni.

• Requisiti per il preflight
• Procedure di emergenza
• Fisiologia
• Comunicazioni

Domanda di esempio sulle operazioni:

(Fare riferimento a FAA-CT-8080-2H, Figura 26, area 2) Durante il monitoraggio del Cooperstown CTAF si sente un aereo annunciare che si trova a centrocampo lasciato sottovento alla RWY 13. Dove sarebbe l'aereo rispetto alla pista?

A) L'aereo è a est
B) L'aereo è a sud
C) L'aereo è a Ovest

La prima cosa che dovrai capire in questa domanda è in quale direzione è rivolta la "pista 13". Se stavi atterrando o decollando sulla pista 13, il tuo aereo sarebbe su una rotta di 130 gradi (direzione sud-est).

Come puoi vedere osservando il simbolo dell'aeroporto di Cooperstown sulla carta, c'è solo una singola pista e si affaccia a nord-ovest e sud-est.

Tutte le piste avranno due numeri a ciascuna estremità. Questi due numeri indicano la direzione magnetica della pista (con lo zero alla fine del numero caduto).

Quindi, la pista 09 sarebbe rivolta a 90 gradi (verso est) se stavi decollando o atterrando su quella pista.

Risposta corretta:A

Regolamento

La maggior parte delle domande del test riguarderà il Regolamento. Questo per verificare la tua conoscenza delle normative FAA Part 107. Dopotutto, questa è probabilmente la cosa più importante che devi sapere e rappresenta dal 15 al 25% dell'esame.

La conoscenza approfondita delle norme e dei regolamenti farà di te un volantino sicuro e responsabile.

Alcuni dei regolamenti che devi conoscere includono:

• Cosa definisce un "piccolo sistema aereo senza pilota?"
• Requisiti per qualsiasi equipaggio tu possa avere
• Cosa fare in caso di incidente
• Regole di velocità massima, altitudine e ora del giorno
• Requisiti di registrazione

Domanda di esempio sul regolamento:

Hai bevuto diversi drink ieri e oggi hai i postumi di una sbornia. Anche se l'ultimo drink è stato più di 8 ore fa, saresti comunque autorizzato a condurre operazioni di volo commerciale con droni oggi?

R) No, i postumi di una sbornia sono una forma di deterioramento dovuto al consumo di alcol
B) Sì, come ti senti non importa quanto rispettare la regola delle 8 ore
C) Sì, finché non sei in stato di ebbrezza, puoi condurre un'operazione UAV.

La parte 107.27 afferma che tutti i piloti remoti devono seguire le stesse regole sull'alcol dei normali piloti di aerei con equipaggio, che si trovano in 14 CFR Parte 91.17 e 91.19.

La parte 91.17 afferma, tra le altre cose, che un pilota deve:

• Avere un livello di alcol nel sangue inferiore allo 0,04%
• Lascia che trascorrano 8 ore dall'ultimo drink prima di utilizzare un aeromobile e
• Nessun aeromobile può essere utilizzato sotto l'effetto dell'alcol (indipendentemente dal tempo trascorso).

Agli occhi della FAA, un pilota remoto non può far funzionare un drone quando sta vivendo una sbornia, anche se ha aspettato 8 ore e si trova al di sotto del limite legale. Una sbornia è ancora uno stato di menomazione che potrebbe minacciare la sicurezza della missione.

Qualsiasi forma di compromissione o influenza dell'alcol vieta al pilota di utilizzare un drone ai sensi delle normative Parte 107.

Risposta corretta:A

Spazio aereo

Quando si tratta di spazio aereo, questo sarà uno degli argomenti più difficili dell'esame di conoscenza. Poiché utilizzerai il tuo drone nel National Airspace System (NAS), dovrai capire come è progettato il sistema e come operare al suo interno.

Qui imparerai gli schemi di sezione e come leggerli. Imparerai gli spazi aerei di Classe A, B, C, D, E e G e come si relazionano tra loro. Questa categoria del test rappresenterà dall'8 al 15% del totale delle domande.

Dovrai capire:

• In quale "classe" dello spazio aereo ti trovi e le regole per operare all'interno di quella classe.
• I tipi di spazio aereo per usi speciali di cui devi stare attento.
• Come operano gli aerei con equipaggio vicino agli aeroporti e come evitarli.

Domanda di esempio sullo spazio aereo:

(Fare riferimento a FAA-CT-8080-2H, Figura 78, quadrante sud-est del grafico) Ti è stato chiesto di ispezionare una ferrovia che inizia nella città di Onawa e termina a sud, a Blencoe. Quale delle seguenti affermazioni è vera?

A) Un PIC remoto NON dovrebbe ricevere l'autorizzazione preventiva dello spazio aereo dalla FAA, poiché la rotta proposta non si svolgerà in uno spazio aereo controllato.
B) Un PIC remoto dovrebbe ricevere l'autorizzazione preventiva dello spazio aereo dalla FAA, poiché la rotta proposta è nello spazio aereo di Classe G
C) Un PIC remoto dovrebbe ricevere l'autorizzazione preventiva dello spazio aereo dalla FAA, poiché la rotta proposta si svolge entro 5 miglia da un aeroporto.

Questa domanda metterà alla prova la tua capacità di trovare prima una posizione sulla carta sezionale e quindi di determinare se stai operando in uno spazio aereo non controllato o controllato.

Una volta trovati Onawa e Blencoe, puoi seguire il percorso della ferrovia per vedere quale spazio aereo attraversa. Come noterai, non ci sono contrassegni che indicherebbero uno spazio aereo controllato, quindi non sarebbe necessaria alcuna autorizzazione preventiva dello spazio aereo prima di effettuare questo volo.

Risposta corretta:A

A questa domanda, potresti aver pensato che C fosse la risposta corretta. La scelta della risposta C non è corretta perché possiamo vedere che si tratta di un'operazione commerciale (ispezione di una ferrovia). Le operazioni commerciali sono condotte secondo le regole della Parte 107.

Le regole della Parte 107 richiedono l'autorizzazione preventiva della FAA solo se stai per entrare nello spazio aereo controllato.

Troverai diverse domande sull'esame che sono domande trabocchetto, in cui una o due o tutte e tre le risposte sembrano corrette. Solo uno sarà, queste domande sono presenti per testare veramente le tue conoscenze.

Tieni presente che questo tipo di domande è presente in ogni variazione dell'esame e la tua conoscenza della materia sarà l'unica cosa che ti impedirà di rispondere a quella domanda in modo errato.

Per aiutarti ad applicare le conoscenze che hai raccolto, puoi sostenere un test pratico con più di 200 domande. DLA ha eliminato quelle domande dai veri esami FAA.

Meteo

Devi essere un meteorologo per superare questa sezione? No. Tuttavia, sarà necessario conoscere il tempo per effettuare voli sicuri.

Essere in grado di leggere e decifrare TAFS e METARS e gli schemi meteorologici manterrà il tuo aereo al sicuro e i tuoi voli controllati. Il tempo è l'argomento più difficile dell'esame dopo lo spazio aereo. Il tempo in media rappresenterà dall'11 al 16% del test.

Dovrai capire:

• Le caratteristiche dei frontali caldi e freddi.
• Quali tre ingredienti sono necessari per la formazione del temporale.
• Come leggere una previsione di aerodromo del terminal (TAF).
• La differenza tra aria stabile e instabile.

Domanda campione meteo:

Quali sono le caratteristiche tipiche dell'aria instabile?

A) Precipitazioni continue e costanti
B) Nebbia e foschia
C) Buona visibilità e precipitazioni piovose

Questa domanda richiede che tu conosca alcune informazioni di base sulla teoria meteorologica, in particolare le masse d'aria.

Nel clima dell'aviazione, ci sono due tipi di aria indicati come aria "stabile" o "instabile". Per ragioni troppo lunghe e troppo complesse da spiegare in questa sede, l'aria stabile è generalmente caratterizzata da un tempo di volo regolare, scarsa visibilità e precipitazioni continue e costanti.

Le masse d'aria instabili sono generalmente costituite da aree in cui c'è molta aria calda in rapido aumento. Questo di solito è caratterizzato da una buona visibilità, molta turbolenza e precipitazioni piovose.

Risposta corretta:C

Carico e prestazioni

Anche con tutta l'automazione sui droni, dovrai comunque capire il perché e come . Questa conoscenza ti aiuterà a far volare il tuo drone in modo sicuro in conformità con i limiti del produttore. Oppure, se il produttore non ne fornisce alcuna, come determinare autonomamente tali limitazioni.

Questa parte dell'esame rappresenterà dal 7 all'11% dell'esame.

Gli argomenti sul rendimento includono:

• Come determini la velocità e l'altitudine del tuo drone senza strumentazione?
• Quanto di un fattore di carico subisce il tuo drone in una svolta brusca?
• Come colleghi i carichi utili al tuo drone e rimani entro i limiti operativi?
• Che tipo di effetti ha l'alta quota sul tuo drone?

Caricamento e prestazioni Domanda di esempio:

Se il baricentro del tuo aereo è troppo a poppa (all'indietro), qual è il probabile risultato?

A) L'aereo avrà difficoltà a riprendersi da una posizione di stallo
B) L'aereo non sarà in grado di mantenere una virata costante
C) L'aereo avrà una velocità maggiore

Il baricentro è il punto dell'aereo in cui l'aereo è perfettamente bilanciato. Quando questo equilibrio è fuori linea, può influire sulle prestazioni aerodinamiche dell'aeromobile.

Il baricentro può essere troppo a poppa (il che significa troppo indietro verso la parte posteriore dell'aeromobile) quando l'aeromobile non è caricato correttamente.

Per rispondere correttamente a questa domanda, devi anche sapere cos'è una "posizione di stallo". In breve, quando le ali di un aeromobile non generano più portanza, sono in una "posizione di stallo".

Uno stallo si verifica quando le ali dell'aereo superano il loro "angolo critico di attacco" che, in parole povere, è la differenza tra la direzione/angolo in cui l'ala è puntata e il punto in cui l'aria colpisce l'ala.

Questo spesso può accadere quando la velocità dell'aereo è troppo bassa. L'aria non è in grado di fluire sull'ala con una velocità sufficiente per generare portanza per l'aereo.

Per riprendersi da uno stallo, i piloti abbasseranno il muso dell'aereo verso il BASSO per ridurre l'angolo di attacco, aumentare la velocità relativa e avere un ampio flusso d'aria sull'ala.

Se il baricentro è troppo indietro (ricorda:indietro), sarà difficile per il pilota inclinare il muso dell'aereo in avanti e riprendersi dallo stallo.

Vedere il diagramma seguente per un'illustrazione di questo concetto. Questo diagramma proviene dal Manuale del peso e dell'equilibrio FAA (link).

Quindi, qui la nostra risposta a questa domanda è che avere il baricentro troppo a poppa farà sì che l'aereo abbia difficoltà a riprendersi da una posizione di stallo.

Risposta corretta:A

Ora, questa domanda si presenta nella maggior parte degli esami e può essere facile da trascurare per il pilota di quadricotteri, poiché il rapporto di stallo di un quadrirotore è completamente diverso da quello di un velivolo ad ala fissa.

E se avessi bisogno di aiuto per prepararmi per il test di conoscenza?

Quando inizi il tuo volo attraverso i cieli nuvolosi e tempestosi della conoscenza di cui avrai bisogno per superare con successo il tuo esame FAA Parte 107, all'inizio troverai i cieli ostili con molte nuove cose che ti vengono lanciate, cose che potrebbero non essere facile da capire subito.

Aspetta, e se hai bisogno di aiuto lungo la strada, ci sono alcune eccellenti opzioni là fuori per aiutarti a schiarire quei cieli e rendere quel volo molto più facile.

Ecco alcune delle nostre risorse consigliate per aiutarti a prepararti per il test di conoscenza:

Iscriviti alla Drone Pilot Ground School, il corso di formazione e preparazione ai test online n. 1 del settore e supera l'esame FAA sui droni al primo tentativo, o rimborsati.

Tutti i corsi offerti da Pilot Institute sono tenuti da piloti remoti, istruttori di volo, piloti commerciali FAA e altri professionisti certificati.

Drone Pilot Ground School:ne vale la pena (ecco perché)

Istituto pilota:ne vale la pena? (Per principianti)

Drone Pro Academy:ne vale la pena? (Da leggere)

Drone Launch Academy:ne vale la pena? (Per principianti)

Corsi per droni Peltier (tutto quello che devi sapere)

Università di altitudine:ne vale la pena? (Per principianti)

Ognuno dei siti di cui sopra ti fornirà tutte le conoscenze di cui hai bisogno non solo per diventare un pilota FAA Part 107, ma solo un pilota migliore in tutto e per tutto. Tutti loro ti guideranno attraverso l'importante processo per ottenere le informazioni necessarie e come applicare tali conoscenze.

Qual è il migliore per te?

Questa è una scelta che solo tu puoi fare, ma una qualsiasi delle opzioni di cui sopra fornirà un corso legittimo e una comprensione del materiale. Quindi, studia, impara, passa e benvenuto a bordo.

Vola sicuro, vola sempre, vola sempre sicuro!